大概是从2012年开始，随着大众集团MQB模块化平台的发布，模块化平台造车开始成为汽车业界的主要流行趋势，并逐渐进入消费者的视野。

  简单讲，整车生产近乎将无数个零散的积木通过不同的方式组合在一起的过程。平台指的是一整套造车体系，就像组合的多样性；而模块化则指的是造车时那些通用的零件，就像一个个零散的积木。

  也就是说，平台决定了整车的性能提升空间，模块化决定了整车的制造成本和生产效率。

  丰田TNGA架构：有别于特指的某一平台或具体技术，丰田提出的TNGA是一个整体性的创新计划，由这一理念衍生出的TNGA-K平台、TNGA-B平台才是具体的平台。而这一计划是从改变车辆基础架构开始，包括重新设计动力总成和底盘，其目的是令驾驶者拥有更佳的驾驶体验。像雷凌、卡罗拉、RAV4、C-HR、奕泽、亚洲龙、威兰达等车型都出自这个平台。

  大众MQB：MQB是大众集团当下应用车型最为广泛的生产平台之一，它还有个别称，即横置发动机模块化平台，也曾经被调侃为没区别平台。因为即便轴距、车身尺寸、轮距和底盘结构都能够直接进行调整，但是该平台车型只可以使用横置发动机。目前的MQB则将架构分成了MQB-A0（前驱A00级车平台）、MQB-A1（前驱A0级车平台）、MQB-A2（前驱A级车平台）、MQB-B（前驱B级车平台）。

  雷诺-日产CMF平台：作为日产C平台（奇骏、逍客等车型）、D平台（楼兰、天籁等车型）的更新平台，雷诺-日产旗下的60%车型在该平台上进行研发及生产。这样的平台的最大特色在于，它将汽车划分为了5个区域，包括发动机、座舱、前、后底盘和电气架构，每个区域都可针对不一样等级、不同类型的车子做出调整，让整个模块化平台去适应从轿车到SUV的所有车型。

  吉利-沃尔沃CMA架构：CMA架构是由沃尔沃主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的中级车基础模块架构。沃尔沃汽车旗下的XC40、S40以及V40等车型，大多来自于CMA，吉利汽车旗下的中高端品牌领克汽车，也是基于CMA打造的。并且现在的CMA覆盖面还有所提升，A0-B级车，SUV车型-轿车车型，三厢车-两厢车，都能以CMA为基础。

  长城柠檬平台：可开发A0、A、B、C、D五种级别车型，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力的模块化技术平台。第三代H6、大狗都是出自这个平台。

  长安蓝鲸NE动力平台：中国首个模块化发动机研发平台，蓝鲸NE动力平台兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际领先水平的模块化开发技术。还预设了欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计。目前，如逸动家族、CS35、CS75车系、UNI-T均使用了该动力平台。

  广汽GPMA平台：GPMA平台是广汽面向全球市场自主开发的一个平台化、模块化的架构，这个架构整个涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV等各个车型。相对于上一代综合的能耗，节能超过了20%，通用化率也超过了50%。如第二代GS4、GA8都是出自这个平台。

  比亚迪e平台：总结来讲就是33111，包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。通过33111高度集成化设计来达到极限地压缩空间、从而更容易开发标准化模块的目的，最终形成标准化程度高的纯电动车平台。目前，王朝系列的新能源车型、e系列、S系列都是出自这个平台。

  首先肯定是节约制造成本、提升生产效率。那么为什么出自模块化平台的车并没有变便宜呢？是不是车企在扩大利润空间？其实不然，得益于成本的控制，车企才能让更多技术获得下放，让更多的便利性、安全性配置能够出现在更低级别的车上。并且，得益于平台化生产，大量的通用零件也让我们在后期的维修上，能节省一定的成本。

  由于模块化平台共享的零件甚多，其扩展性越强，每一款车的关联性就越高，此时如果一台车的某个零件出现一些明显的异常问题，受到牵连的则是一片车型，导致大规模的质量缺陷。因此，需要车企在供应商的品控上有着严格的要求。

  汽车平台化以其成本和技术共享优势，未来一定会拥有更大的发展空间，也将慢慢的变成为市面上车企们所提倡的制造方式。随着汽车市场之间的竞争日趋激烈，国内自主品牌也应该制定出符合自身特点的平台计划，并向零部件通用化、模块化趋势靠拢，提高自身产品竞争力。

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