车载OS系统慢慢的变成了了各大企业的必争之地，这一次迎来了一个本土实力玩家——睿赛德科技。
3月1日，睿赛德科技对外发布了“程翧”车载融合软件平台及目前的商业落地进展，并且首度发布了车载OS市场战略。
“软件慢慢的变成了了汽车产业竞争力的核心要求，以及推动汽车产业创新的钥匙。”睿赛德科技创始人熊谱翔表示，无论是无人驾驶还是智能交互技术等的升级，都需要软件+硬件架构的协同升级来驱动。在这其中，安全的车载操作系统扮演着很重要的角色。
作为一家在物联网操作系统领域已经耕耘了十多年的软件技术公司，睿赛德科技旗下RT-Thread慢慢的变成了了国内最大的开源中立RTOS生态。基于此，睿赛德科技迅速整合自身的优势资源，杀入车载OS领域。
目前，“程翧”车载融合软件平台已完成SGS三项最高等级功能安全认证ISO26262 ASIL D、IEC 61508 SIL 3、EN 50128 SIL 4，并且已经拿下了多个主机厂和Tier1厂商的量产定点。
过去几年，无论是大众、丰田等主机厂，还是博世、大陆集团、采埃孚等传统Tier1巨头这几年都在构建自身的软件能力。
进入2022年，汽车软件业务争夺战已经全面升级。比如安波福在今年初就宣布以43亿美金收购美国软件公司风河（WindRiver），从而掌握了全栈式的电子架构软件开发能力，涵盖底层实时操作系统、嵌入式Linux操作系统、中间件以及上层的应用算法开发能力等。
这背后，汽车电子电气架构正在由分布式往域集中式架构演进，随之而来的还有面向服务的SOA软件架构。根据各大主机厂公布的规划，搭载“下一代域集中式架构”的车型将集中在2022-2024年亮相。
这也意味着，汽车产业的竞争将全面转向中央计算控制单元以及背后的软件为中心的功能。在这其中，车载操作系统作为软件定义汽车的灵魂，是中国汽车产业实现智能化弯道超车必须拿下的战略高地。
“然而，现实的情况却是，中国本土几乎还没有真正提供底层成熟车载操作系统的厂商，绝大多数车企和Tier1采用的都是海外大厂的软件方案。”睿赛德科技COO邹诚表示，在软件定义汽车的大背景之下，本土整车厂和Tier1厂商搭建自身的软件团队，需要本土底层操作系统和基础软件的支持。
高工智能汽车了解到，由于实时操作系统门槛较高、开发难度大等原因，汽车实时操作系统市场主要掌握在QNX、WindRiver、Green Hills、WITTENSTEIN等少数几家外资供应商手中，并且大多数都是封闭模式。
对此，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟近日在两会中也提到，为了尽最大可能避免智能汽车重蹈智能手机被卡脖子的覆辙，着手以中国智能汽车操作系统为核心的生态建设，已经十分迫切。
作为RT-Thread操作系统的贡献者和维护者，睿赛德科技决定进军车载OS赛道，重磅推出了集车载实时操作系统、虚拟化系统等于一体的“程翧”车载融合软件平台，能应用在车身控制、车联网、智能驾驶、智能座舱等领域。
根据睿赛德科技的资料显示，RT-Thread开源物联网操作系统是国内最大的开源中立RTOS生态，旗下已经积累了近千名贡献者、15+万开发者。目前，RT-Thread已经应用在智能家居、安防、智慧城市等行业，装机量已超越14亿台，是当前市面上装机量最多的嵌入式操作系统。
基于此，睿赛德科技迅速在车载OS领域打开了局面。邹诚介绍，“程翧”车载融合软件平台已经与黑芝麻智能、NXP、国汽智控等厂商达成了合作伙伴关系，并且已经拿下了多个主机厂及Tier1厂商的量产定点，预计2023年-2024年将实现量产出货。
众所周知，在整车嵌入式系统开发中，基本上都会涉及到三大部分，一是底层实时操作系统，主要面向底层硬件，比如AGL（linux）、QNX等；二是中间件；第三个部分，就是上层应用软件，主要面向功能的落地。
高工智能汽车研究院预计，到2025年中国市场仅智能驾驶相关ECU中间件市场规模将超过150亿元，年均复合增速约为35%。不过，由于中间件涉及到较高的功能安全等级，市场门槛也要高于应用层软件。
其中，RT-Thread Secure Auto一般适用于基于ARM Cortex-R/M内核研发的MCU，目前已获得英飞凌、NXP、德州仪器、意法半导体相关平台的支持，可大范围的应用于安全网关、区控制器、毫米波雷达等。
vmRT-Thread Hypervisor则是一套建立在RT-Thread基础上、面向多核SMP 处理器的虚拟机。基于该虚拟平台，可以让不同安全要求的操作系统运行在同一硬件平台上，以更好地实现资源的划分和隔离。
此外，“程翧”车载融合软件平台还配备了包括一站式开发工具RT-Thread Studio等相关扩展工具链，研发人员可以快速、高效地进行有关软件的开发。
总体来看，“程翧”车载融合软件平台是一个集开源实时操作系统（RTOS）内核、中间件组件、虚拟化系统化和开发者社区于一体的软件平台，能够给大家提供全栈式OS、虚拟层、扩展组件等产品。
在未来，智能汽车将逐步趋向于手机+四个轮子的时代，统一的操作系统实现软硬解耦、上层应用软件趋于模块化将是主要趋势。
过去几年，包括大众集团、戴姆勒、丰田、理想汽车等各大企业都在自研操作系统，目的之一就是实现底层硬件、操作系统和上层应用软件的解耦。
除此之外，包括博世、大陆集团、采埃孚、东软睿驰等公司也在发力通用的汽车基础软件平台，从而为主机厂提供模块化的硬件和软件平台，减少不必要的重复开发。
此前，睿赛德科技与黑芝麻智能达成了战略合作，黑芝麻智能提供大算力无人驾驶芯片，而睿赛德科技则是提供不同的操作系统和虚拟化方案，双方一同打造无人驾驶软硬件一体功能安全解决方案，为智能汽车产业提供一个高度开放性、可定制化的高性能融合基础计算平台。
熊谱翔介绍，睿赛德科技的目标是做行业领先的车载基础软件服务商。接下来，睿赛德科技将会面对车载行业提供更多灵活且开放的服务，帮助主机厂、Tier1企业做好差异化的软件开发。返回搜狐，查看更加多