遭受泡水、事端受损被保险公司断定全损的车辆依然还有必定的价值，经修理厂、轿车拆解厂的处理后，受损车辆或车辆零部件将从头寻得去向。链接保险公司和修理厂，博车网由此而生，树立十年后，作为国内最大的事端车拍卖渠道，博车网递表港交所，经过前期的融资，保荐人复星世界、车源供货商我国安全均对博车网持有股份。
不过，事端车处理的故事并不好讲，经过疫情的冲击之后，博车网两年亏本超越3亿元，2024年1-9月牵强扭亏。别的，博车网还需求面临上游车源方自建渠道抢饭碗，以及新能源轿车商场占率进步，对事端车范畴带来的贱价应战。2024年1-9月，博车网事端车处理事务量增难以抵消均价下降的影响，全体板块收入缩水。
连续亏本下，博车网短期活动财物难以掩盖活动负债。一同，近两年博车网不断面临前期融资带来的回购压力，上市显得火烧眉毛。
2月21日，国内最大的事端车拍卖渠道博车网初次向港交所递送招股书，中信证券、复星世界本钱为其联席保荐人。据招股书显现，依照2023年买卖量计算，博车网在我国事端车拍卖商场占有率约为31.3%，位居榜首。
现在，博车网绝大部分收入都来自事端车拍卖及配套服务。2023年全年，博车网事端车相关事务收入约为3.33亿元，占公司悉数收入的64.2%，同年博车网二手车拍卖及配套服务事务收入大约为1.12亿元，占比约21.7%。
所谓事端车，包含但不限于水淹车、不行修正车、受损新车等，在提出危害赔偿后，被认定为全损车辆的受保车辆。
一般来说，车辆受损后由保险公司对受损严峻的事端车辆进行全损处理，转让给有资质的修理厂或轿车拆解厂，循环使用，但其间因为收到危害的程度、车辆类型、新车出厂价等差异，难以构成通明的评价和报价系统，事端车处理周期往往都比较长。
而夏日旱季、 飓风等自然灾害形成的水淹损坏车辆添加，事端车销量在夏日或许会更高，存在必定的季节性。
2014年，看好保险公司与修理厂之间的紊乱地带的陈健鹏，树立了博车网的前身恒泰博车。此前的1997年，陈健鹏参加德国轿车设备集团Beissbarth GmbH，之后又在我国轿车修理设备职业大型制造商上海巴兰仕任职董事。企业树立前期，博车网很遭到本钱的喜爱。
树立次年，2015年5月，博车网就完结了A轮融资，投后估值约是3.64亿元。其间，复星世界经过控股的上海锐望参投，在之后的B轮、C轮中，都有复星系公司的身影，到博车网IPO前，复星世界经过控股公司一共持有5.72%的股份，是博车网第四大股东。
博车网的供货商之一我国安全也早早入局，我国安全控股公司Technovac、YiZhi Ventures别离参加了博车网A轮、A+轮融资，IPO前算计持股票份额到达5.55%。
2015年12月、2017年8月，博车网陆续完结了B轮、C轮融资，引进远东宏信、昆仲本钱、佐誉出资等出资者。
2018年前后，二手车商场迎来一段高光时刻，在获客上下了大功夫，约请明星代言的广告在电梯屏幕上轮流播映，背面瓜子、优信等二手车电商连续完结大额融资。相比之下，单一依托事端车相关事务的博车网呈现较长的融资断档期。
不过热烈往后，二手车乃至轿车商场陷入了一段沉寂期。2020年头，优信出售财物回血，博车网则以3.3亿元的对价接手了优信的事端车拍卖事务。2022年，博车网以1.07亿元收买了二手车拍卖及配套服务供给商车赢，事务延伸至二手车范畴。在此之前，2017年博车网就和复星一同战略出资过车赢，持股7.5%，此次收买后，博车网对车赢的持股份额添加到88.19%。
招股书显现，外延式并购导致博车网构成了约2.95亿元的商誉，是公司当时最首要的非活动财物。
博车网也需持续融资来补偿弹药。2021年、2022年，博车网连续完结C1、C2轮融资，募得资金超越7.5亿元，TR Capital，之前出资国优信的TPG等本钱入股博车网。终究一轮融资后，博车网估值到达31.7亿元，八年时刻，博车网的估值完成十倍增加。
近两年，博车网开端频频面临回购压力，招股书显现，2020年，博车网对前期C1轮融资股份部分股份进行回购，付出总价值约3.22亿元。2022年，博车网付出1.53亿元对C2轮融资出资者所持股份进行回购。2025年1月，博车网刚刚完结对C轮优先股的回购，付出总对价约3600万元。
现在，博车网短期的活动财物并不能彻底掩盖活动负债，到2024年9月末，扫除向IPO前出资者发行优先股发生金融负债之外，博车网依然有5.18亿元活动负债，一同公司账面活动财物约为4.35亿元。别的博车网的非活动财物，75%由商誉构成。
2024年1-9月，博车网事端车均匀拍卖价格持续下探到3.76万元，较上年同期下降16%，不过一同期间拍卖买卖的事端车数量同比进步11%，到达8.74万辆。但总的来说，数量的进步并没能彻底补偿拍卖单价的下滑，全体导致1-9月博车网事端车事务收入的缩水。
而且，从招股书中能够了解到，跟着新能源轿车商场占率的进步，未来博车网事端车拍卖价格仍将持续面临显着的动摇。相较于传统油车而言，新能源车的三年残值率低于50%，比燃油车低近10个百分点，这在某种程度上预示着一般新能源车的折旧速度更快，险前车辆价值更低，一同，新能源车的损失率比燃油车高1.5至2倍，修理需求更高的本钱，新能源车一般更有或许被推定为全损车。因而，量多价低的新能源轿车将成为影响事端车处理商场的重要变量。
2024年1-9月，博车网事端车拍卖及配套服务收入仅为2.18亿元，较上年同期下滑16%左右，占当期总收入份额也由66.3%下降至54%。事端车事务缩水的一同，博车网培养的二手车拍卖及配套服务、车辆经销事务略有扩张，别离较上年同期增加18%、91%，但现在B2B形式下的二手车买卖商场体量比较小，博车网该类事务规划仍在1亿元上下。
整体来看，2022年、2023年和2024年1-9月，博车网悉数经营收入别离约为3.88亿元、5.18亿元和4.04亿元，2022年、2023年博车网净利润别离亏本1.8亿元、1.22亿元，2024年1-9月扭亏，盈余仅约140万元。
以博车网的事务形式来看，安稳的车源是渠道运转的根底之一，2022年、2023年和2024年1-9月，博车网来自三大上游车源方的事端车买卖量到达71.4%、63.4%及58%，存在较高的依赖性。
2022年时，博车网的上游首要车源方之一的大型保险公司，谋划树立自己的专属机动轿车拍卖渠道，一同削减向博车网等独立事端车拍卖渠道供给事端车。面临供货商的入局以及车源的削减，博车网难有反击的空间，虽然2023年两边康复协作，但危机随时存在。
相比之下，博车网的客户则首要是认证修理厂、持证轿车拆解厂、授权轿车经销商及独立二手车经销商，该类客户存在小且涣散的态势。2022年、2023年以及2024年1-9月，博车网来自前五大客户的收入占比别离是15.8%、15.5%和20.2%。同期，博车网开销的销售费用别离到达9065.9万元、1.02亿元和6694.5万元。
不管事端车仍是二手车事务，终究车辆的交给等环节还要在线个线下网点，为车源方供给了仓储及保全地址，也为买家供给了拍卖前的预览地址。
此次赴港IPO，博车网征集资金最首要的用处仍是进步及扩大线下网络，此外还包含出资研制、产业链协作与收买等。
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