曾几何时，我们对中国制造充满爱意，量大、便宜，性价比特高，打遍天下无敌手，一时间欧美、东洋、亚非拉，全球各地到处都是“made in china”，中国成了名副其实的世界工厂。

  时过境迁，忽然间中国手机价格暴涨，均价已超三星，价格对比苹果毫不逊色。中国手机的性价比优势已经消失，印度也开始生产超高的性价比的智能手机，失去中国市场的三星手机依然是全球霸主，苹果手机仍然是利润最高手机商，其市值也还是全球第一，达3万亿美元。中国的智能手机已无优势！

  另一方面，中国车， 尤其是电动车的价格也在奋起直追，在新能源补贴退坡后，以造车新势力为代表，理想电动车L9价格突然涨到45.98万，之后各车商纷纷造出高价电动车，一个比亚迪仰望U8以近四吨的车并创造出天价109万元，蔚来ET9直上80万元，新入行的华为系问界M9直接给个价60万元！

  更有甚者，比如：新年还没有过完，比亚迪在秦Plus荣耀版的降价声中,忽然推出了仰望U9以近2.4吨的车其价格高达168万！这个不是惊喜，而如一声冬日惊雷——中国车界怪了！

  当然，算上之前单价早已经到达百万级别的电动客车、电动卡车，甚至近200百万元的氢燃料电池车，新能源电动车已成为高价“中国车”的代名词：“中贵（guo）车”，“中贵车”贵的有理由吗？当然，目前还没有合适的理由。

  诚然，本次中国车企集中大涨价是有营销方面的考量：一是准备通过高价车彰显其品牌价值，提升产品溢价；二是高价车利润高，可能创造更多企业效益。但是，现在的时机不对，环境还不允许，因为国产电动车技术水平还没有质的飞跃，全世界汽车市场之间的竞争加剧，老百姓是反对涨价的，中国车还未达到全球都乐于接受地步。

  广大老百姓慢慢的开始一痛恨理想、比亚迪、华为等一众新能源车企，大家都质疑这些：用国家补贴（奶水）抚育起的新能源电动车企（儿子），不是反哺大众（客户是衣食父母），而是要通过营销涨价来坑爹啊！

  所以，一时间各种愤怒都集中涌上来，网络和媒体上骂理想和华为的声音络绎不绝（其实，并非理想和华为产品不好，而是他们的老总吹牛太多，影响到群众的情绪）！可见，转型期间的群众对肆意涨价是多么的不满啊！

  近年，在中国新能源战略革命驱动下，在双创政策引领下，在中国制造领先世界前提下，中国新能源电动车发展可谓迅速，一时间攻城略地，燃油车开始下滑。

  但是，许多造车新势力代表却不这么认为，他们盲目认为中国电动车能够成功，在于自身优势：一是新势力来自互联网界，靠的是网络在线营销；二是新势力应用了网络新技术，足以傲视传统汽车企业；三是网络时代的网民成了购车主流，网络时代自有我网络车企，一时间，网络造势、江山我有！

  怎么，新势力就没有提及汽车领域应该体现的：汽车新技术、新成果啊！他们怎么就自以为已经成功了喃？

  确实，造车新势力是底气的，因为在中国经济腾飞的21世纪初，他们曾经取得了巨大成功，有着巨量财富，存在广泛人脉，懂得网络时代的营销手段，只要有强大的惯性，新能源电动车在美国特斯引领下，他们一定能复制曾经来自美国经验，像电脑、手机一样取得销量的成功！

  但是，新势力忽视了：中国政府在新能源领域的决心和投入，才是他们可以成功的先决条件和根本原因。

  在基建上：修建了世界规模最大的高铁、高速公路、超长的桥梁和隧道；修建了世界最强大的新能源水电站、光伏电站、风能电站、核能电站，甚至还继续在重要经济区域投建了大功率高参数火力厂；修建世界最强大的电力传输网络，保障绿色能源通达全国。

  中国经济增长几十年，但是电价长期稳定，这给新能源电动车创造了坚实的应用基础。仅2023年我国新增电力装机约3.3亿千瓦，总装机达到29亿千瓦、同比增长12.9%，这为我国电动车加快速度进行发展提供了强大的电力容量支撑。

  在宏观和微观政策上，国家层面更是二十来年全力支持新能源发展并为其护航。一方面大力宣传新能源电动车，提供政策支持；另一方面真金白银，各级政府为新能源电动车提供高额补助。

  在2008年奥运会推出500辆新能源电动车，之后各地纷纷建立电动车示范运营线路。

  只要是新能源电动车，就给巨额补助，中央给，省上给，县市级也要给，银行更是放出超量的信贷支持电动车厂商和公交企业电动化。

  当然，支撑中国电动车腾飞还有一个潜在的因素是：中国市场的巨大，消费潜能在2015年后得到超强释放。单单一个国内的汽车消费量，就足以创造一个海量电动车销售市场，能确保大量电动车初创企业试错，还可以让他们能够持续跟进融资和创新，这个特大容量的汽车消费市场能够托举起中国汽车产业，也能够接纳世界先进汽车制造公司参与竞争。

  所以，本质上中国新能源电动车的成功，最重要的前提是：中国新能源政策的巨大优惠力度，中国基建的无比强大，中国汽车市场的超大容量。

  这三个优势是世界上其它国家无法匹及的，第一汽车制造国日本不行，先进的技术引领者美国也不行，欧盟国家中的德法也不行！

  他们只要是单干，都干不过中国。新能源，包括新能源电动车，中国是最大的践行者，也是最大的投入者，当然成功也属于中国。

  但是，如果美欧日联手，情况就不一样了。他们有最新的科学和技术，有更为强大的市场，中国还是怕他们联手啊！他们联手，不仅仅可以打败我们的手机产业，还可能打败我们的汽车产业！

  2023年中国汽车开创了全世界电动车产业的新纪录，不仅是产量和销量，就是新车首发量也是世界第一。

  无意中，另外一个纪录也被开创：中国电动车价格变得超级高昂！反过来，却是美国特斯拉电动车的价格一降再降，特斯拉的价格反倒是越来越亲民了！

  造车新势力和赶来凑数的部分传统车商，疯狂提高新车售价，价格突飞猛进，远超同期汽车价格增幅，一举超过BBA，因此一个调侃的话语被网络传递，网友：新能源电动车对标传统豪华车，太贵，买不起，再不努力只能买BBA了！

  这当然是网友调侃和自嘲之意，但是却代表了民众的普遍看法：造车新势力和部分车商骄傲了、飘起来了、脱离群众了！

  要知道了，中国人口数量巨大，大部分人的工资水平还比较低，甚至还远未达到国外中产阶级水平，绝大多数人根本不敢买BBA（当然并非是国人买不起奥迪、奔驰、宝马，而买了豪车之后还要养家，还有非常多压力在等着！），BBA的豪车在中国销售量并不大，中国市场需要更多是性能好价格低的好车。

  毕竟，中国人口多，底子薄，消费要适中，要养成勤俭节约的好风尚。这个也是中国式发展的必要条件之一，高消费支承不起中国式高质量发展，也支承不起中国式现代化。

  要不，有人就会说世界的资源都让中国给用完了，这不就中了国外某些势力所设的圈套：世界养不起中国！

  造车新势力和赶来凑数的部分传统车商，反其道，逆历史发展潮流肯定是不对的，一旦违反社会持续健康发展的趋势必被反噬！

  于是，明星柯洁也受不了，出来说了几句，结果被水军们一顿猛扑，柯洁因为吐槽问界M9太贵，被网友骂到博客停更！

  12月26日，问界M9和华为冬季全场景发布会上，问界M9正式上市，有四款车型，涵盖增程和纯电两种动力形式，售价在46.98万至56.98万元之间。然而，这一价格定位却在网上引起了广泛的争议。

  围棋世界冠军柯洁在社会化媒体上发表动态，称B友太有实力了，自己是嫌贵买不起，并表示要多多努力。然而，这一表态迅速在评论区引发轩然。短短一个小时内，评论区就涌入了2000多条评论，其中包含了各种谩骂和扣帽子的言论。

  面对评论区的激烈反应，柯洁随后补充说，他的本意只是想真诚问一句：是不是真的有人可以随随便便掏出47万买车？然而，网友们对他的解释并不买账，质疑和批评的声音依然不绝于耳。

  随后，柯洁在B站发表了更为坚决的声明，宣布将暂停在该平台发表动态，并承诺今后不再发布任何相关联的内容。柯洁的这一系列言论和行动不仅引发了广泛的讨论，这一事件也凸显了公众对于高价消费品的敏感性。柯洁的卷入无疑给这场关于车价的争议增添了更多的复杂性和关注度。

  众多的网友参加新能源涨价评论，无疑更多群众是不赞成电动车胡乱涨价的，中国市场也没做好承接涨价的准备。要知道，在全球经济还不是很理想的前提下，大宗消费只能用之前的收入积累，大家的钱袋子还是比较紧的！

  中国汽车界要想良性发展，必须走长征之路，一步一个脚印，实在，可靠，可行，才能长期持有信心，获得前进动力，赢得全球友商尊敬，引领全世界电动车发展方向！

  回顾现代汽车150年的发展史，汽车的首要属性是乘用和运输，它的本源是装备轻便动力、能够自行推进，为替代马车而设计的轮式道路车辆。

  因此，装备更加节能环保动力和提供更智能化行驶方案的先进汽车，始终是人们所期待的好车。

  全世界正以双碳目标为引导，改革生产和生活方式，因此以电动化、智能化为标志的新能源电动车确实是当前汽车的发展趋势。

  沿着这个正确道路，中国汽车产业已经取得长足进步，不仅在产量和销量上问鼎全球冠军，在质量和技术上也勇争产业先锋。

  英国曾经是蒸汽机王国，以瓦特改良蒸汽机为标志，英国率先完成人类历史上的第一次工业革命，一时风光无两，成为纵横世界的“日不落帝国”。但是，英国固守蒸汽机，未能及时跟进先进内燃机的发展方面，以致于错失先机，很快失去交通运输市场的主导地位。

  反之，德国人奥托持续努力，终于在1876年设计出来一个改进的点火系统，用有名的奥托内燃机（汽油机）改变了动力产业和交通产业的发展方向，之后德国人卡尔.本茨把汽油机装上了三轮车,世界第一辆汽车问世。乘胜追击，德国人狄塞尔用二十年时间成功地试制出柴油喷射装置和世界上第一台柴油机，狄塞尔柴油机比汽油机更省油、动力更大、效率更加高，自此德国取得汽车产业的优势地位。

  海的另一边，美国人福特创造了新的工业生产方式：汽车生产流水线，现代工商业出现革命性进步。

  以美国、德国主导的大工业时代来临，而英国因为科技方向有误，失去世界工厂的称号。

  现在，中国汽车业已经选对方向，就应该勇往直前，变成全球电动车产业的标杆。

  但是，近期国内电动车企业却井底坐观，转向堆料出新品的不利趋向，纷纷以“大电池”和“大电视、大沙发、大冰箱”为技术方向，价格猛增，一时让人摸不着头了（须知无节制的堆料只会增加成本，浪费资源，破坏环保节能）。

  就连初出茅庐的小米，其新产品尚未成熟，也只致敬略有小成的新势力们，雷布斯把一汽、东风、上海、广汽、重汽等汽车大厂也放一边，至于奔驰、宝马、大众、福特、通用、丰田、本田根本不在其眼中！

  诚然，这里面有新势力们想制造话题，利用互联网营销手段来提高关注度的考量。但是客观讲，这些操作给群众感觉的是：造车新势力们，自认为他们的技术和市场占有率在全球已经天下第一！

  其实，之前蔚来公司搞了一个电动车一次充电千里行，业内人士就不以为然了，毕竟只要不控制成本，锂电池足够大，跑两千公里也不是问题！

  之后，理想L7电车96公里碰车，就导致整个ABC柱散架!这个事故可能有驾驶员误判问题，但是理想车的安全性也是个问题的，毕竟同级别电动车比油车多了电池和电机，自重太大（比同级车重约500公斤），因此同速度碰撞后其能量的释放更快更大，更危险！（注：因为电动车加速快，建议：电动车增加标准行驶模式和猛兽模式，平常行驶时只用即制加速度和最高速度的标准模式，以确保电动车安全！）

  实质上，这样的中国电动车，电池用量大，成本高，车身重，价格贵，还不安全。群众不满意了，市场不满意了，汽车业界很多人也愤怒了。

  显然，我们近期电动车科技树是长错方向了，要改一下才行，电动车还是要专注于汽车的本来属性：轻便动力、自行推进。

  汽车市场超级庞大，绝不是一种车就能包打天下，按照双碳目标要求，我们应该各种各样的汽车，纯电车是未来的主流（也许占比50-60%），增程车可能占比10%，混动车可能占比10%，油车可能占比20-30%。

  至于，有个性需求，需要采用大容量锂电池电车（或高价的氢燃料电池车），可以适当研发销售，但是量不能过大。社会更需要性能好价格低的好车，去年以来比亚迪公司的秦PlusDM-i以其超高的性价比致销量暴涨，就说明了问题。

  总之，电动车并不能全部取代油车（事实上，在国内大量销售且有利润还是油车或混动车，理想增程车也是因燃油发动机增程器才被客户所接受的），油车在很多领域更有优势，因此电动车的重量要控制，电池容量也要控制，成本也要控制，竞争的天平才能倾斜于中国车，中国车才能打破“中贵车”的魔咒。

  纵观世界发展之路，先进生产力，先进科学技术，总是引领世界发展的根本动力，一个产品的性价比始终是客户群体所追求的最高价值。

  要想赢得世界，必须依靠新技术和性价比，美国产品打败英国靠的是这两个法宝，日本汽车和电子科技类产品打败美国仍然靠的是这两个法宝，这两个要诀就商业界的武功秘籍，就是“易筋经和九阳神功”。

  有人会说，我用戴比尔斯钻石的经营销售的策略，深入宣传“钻石恒久远，一颗永留存”，也能获取超额利润。不过，不好意思，近年我国利用最新科技来大量生产人工钻石，传统钻石市场已受到了冲击，面临下行压力。须知，“吸星和葵花宝典”虽好却伤身，正如“七伤拳”既伤己又伤人。

  靠营销手段，虽能短暂时间取得利润，长期存在却会伤及大众市场，甚至失去全球市场。手机产业，我们已深有体会，失去大众市场，失去全球市场，产业无疑会遭受巨大压力。因此，汽车产业，必须改弦更张，首先保证大众化道路，其次才考虑其它小众市场。

  我们的电动车产业取得巨大进步，尤其是锂电池产业，我们已走全球前列，我们既有技术上优势，又有产量和销量、市场规模的优势。现在，我们在智能化方向也有显著优势，尽管国外还比我们强大，但是我们从事智能化研发的企业多，我们也有后发优势。

  但是，咱们不可以掉以轻心，国外的电动车先进的技术层出不穷，很多领域已经取得巨大成果，有些还在密室中测试，就等市场发育后，秣马厉兵、枕戈待旦。

  比如，德国西门子公司就应瑞典政府请求，研发了电气化高速公路（Ehighway）,该技术非常先进，在公路上架设供电线路，电动车只要安装上受电弓，就能从公路上自动充电，电动车只需要少量锂电池（甚至不用电池，混用燃油发动机），就能无限制行驶，里程根本不受限制。

  这种电气化高速公路已经在瑞典、德国、英国、美国建成多条运营线路，具备全面商业化部署条件。这种供电方式一旦普及，中国锂电池产业必受重创，中国电动车产业必受影响。

  好在，中国中车、三一重卡、清华大学等单位顺应潮流，也相应研发了中国版电气化公路方案，特别是中国科技工作人员还研究了交错换向自动充电电路，完全解决了西门子、爱迪生通用公司当年悬而未决问题，实现“单弓+双线”电气化公路供电。这些成果也能应对全世界电动车产业高质量发展需求，促进我国电动车产业提升竞争力。

  电动车最惧怕的却是政策的变数，只要绿牌一取消，油电同台竞技，都要缴纳购置税、养路费，电动车将面临前所未见压力。

  解决之道，只有通过科学技术这个第一生产力，电动车才能成为汽车业界的绝对主流。科学技术是能够最终靠科研人员和企业一同努力能取得巨大进步的！

  综上，中国车不应该走“中贵车”之路，要走大众化之路，以科技和性价比为引领，大量研发和制造群众所需的电动车，这样中国汽车才能与世界接轨，行驶在全球的道路之上。同时，针对个性化群体可适当提供个性化解决方案，少量研发和制造个性网友所需个性化的高价电动车。那么，中国汽车产业就是健康的，中国车就能走出国门，走向世界！

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