五菱汽车公司的发展史，事实上五菱汽车公司的发家史并非明面上的那么简单。深挖历史，咱们就该从1928年开始说起，当时李宗仁和白崇禧共同在广西柳州地区成立了柳州机械厂，因为国家还处于战乱时期，所以柳州机械厂最早是一家军工企业，和隔壁家长安汽车公司一样。飞机、枪械、大炮等军工装备，柳州机械厂都造过。战后，为了响应国家号召减少石油消耗，甚至还制造出了一批木炭油车，虽然说不上低碳环保，但对石油的消耗量的确是有所减少.....随后，到了1958年在国家新政治纲领的指导下，广西省为了加快机械化建设的进度，在柳州机械厂旗下再设立了一个柳州动力机械厂，总部在柳州市的郊区河西村。当时新机械厂主要负责制造大型柴油机，但因为大型柴油机能用到的地方的确不多，再加上在当时的年代背景下，解决人们的温饱问题才是重中之重。
为了提高耕地种田的效率，光靠畜力是不可能的，机械化农机设备就成了紧俏物资，1960年，柳州动力机械厂又设立了一个柳州拖拉机厂，专门用来生产民用拖拉机，“人民要说明就造什么”这是五菱汽车公司一直沿用至今的最高纲领。1961年，柳州拖拉机厂的第一台拖拉机试制成功，并在一年后命名为“丰收牌”37型拖拉机正式对外销售。20世纪70年代中期，柳州拖拉机厂已成为全国八大拖拉机厂之一，年销量高达5000多台。随着1978年，国家实施改革开放国策，国内经济体制发生根本性的变化，拖拉机的需求量开始大幅度减少，导致柳州拖拉机厂的经济情况处于亏损状态。眼看情况不对，柳州拖拉机厂开始反思，作出多种尝试寻求出路，开始生产像是缝纫机、棉织机、电风扇等本不属于他应该生产的民生器械。
1980年代，国内逐渐的开始进口来自日本汽车公司，例如三菱、大发等汽车公司所生产的微型商用车（面包车、Van），逐渐的国内慢慢的出现微面车型的需求市场。很快国家便有意生产属于自家的微面车型，以满足广大群众的需求，于是便从日本三菱汽车那引入了一台第三代Minicab（又称L100，车型代号为L012/13/15），并找来了几家企业来观摩、“学习”。当然，这活儿跟当时还在生产民生器械的柳州拖拉机厂没啥太大关系，但拖拉机厂的厂长金振华先生在阴差阳错下得到了该消息，并敏锐地察觉这是拖拉机厂的唯一机会。于是便跑去了柳州市政府进行请示，在柳州市政府的协调下，自己出钱购买了一台三菱L100作为原型车，开始做逆向开发工作。
图：三菱第三代Minicab，出口版车型才改名为L100，车型代号为L012/13/15。
因为当时无论国内还是柳州拖拉机厂，真正见过并摸过车的人并不多，因此逆向开发工程少不了皮尺和锤子等必要工具的帮助。在经过长达两年对L100的逆向开发和简单机床加工零部件的基础下，第一台“手搓版”微型皮卡正式从柳州拖拉机厂下线。后期又逆向开发“手搓”了一台载客版本的微面，名为LZ110 K（K代表的是客车）。但当时制造商本身还是叫做柳州拖拉机厂，用拖拉机厂来命名车辆品牌属实名不正言不顺，于是便上了自家当时销量还不错的万家牌缝纫机的品牌，因此早期这两台微型车也叫做万家牌汽车，品牌标志换成了菱形状的W，也就是现五菱汽车品牌标志的前身。
车子生产完成并且下线了，但因为柳州拖拉机厂本身根本就没有汽车的生产资质，所以车辆迟迟不能正式对外销售。恰好在1982年，国家相关部委派人到中国天津召开汽车定点会，决定哪家车企负责生产何种车型。接着又是在一通“谍战片”般的操作后，柳州拖拉机厂的副厂长姜公望得到了该消息，火速率领厂内几位管理层，开着手搓的LZ110 K从广西柳州前往天津参加了会议，路途全长2300公里，要知道当时国内连像样的马路都不算多，更别提什么高速公路了。在天津开会的高层人士看到这台手搓的LZ110 K折腾了2300公里到达天津后也没啥大问题，于是便将汽车生产资质证书颁授给了柳州拖拉机厂。1983年，柳州拖拉机厂成为中国指定的四大微型车定点生产厂家之一。1984年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂，旗下的两款微型车也都均通过了国家技术鉴定中心，名正言顺地投放市场。
1985年，汽车厂的两台微型车均拥有了年销量4000余台的成绩，虽然当时旗下车型均有着不错的销量，且制造厂也从柳州拖拉机厂改名为了柳州微型汽车厂，但耐不住车子上挂着的标志依旧是万家牌汽车，于是便开始考虑为车辆更换新品牌，这时一位名叫伟宏文的大学生提议，既然旗下车型都是逆向开发三菱微型车而来的，那不如就改名为五菱吧。于是五菱汽车品牌便在1987年正式成为新商标，一直沿用至今。1988年，这时已经有了一定资金储备的五菱汽车从三菱汽车那购买了生产许可证，更获得了正版图纸及技术指导，质量当然也就稳定下来，更重要的是摆脱了被经常讽刺是翻版车的笑柄。
同年，五菱汽车为了进一步增加产品线以及乘用车生产资质，使其不单止是生产商用车那么简单，于是便看中了停产了的雪铁龙Visa这款B级掀背车（生产周期为1978-1988年）。当时五菱从雪铁龙手上购买了Visa的生产线和部分剩余库存零件，但拥有生产线归生产线，当中并不包括车架主体技术，因此，早期的200台Visa的车架和大部分车身零部件均只能从欧洲进口。加上雪铁龙并不愿意提供发动机给五菱使用（估计是怕被仿制），于是五菱只能从天津夏利汽车购入1.0L自然吸气三缸发动机、作为CKD形式生产的“五菱Visa”的动力单元，从1991年开始生产到1994年停产，五菱Visa售出了将近1000台，三年时间才卖出将近1000台，和自家的商用车销量比起来基本上可忽略不计了.....在乘用车领域吃亏了的五菱便决定暂时停止乘用车生产计划。
1996年，随着五菱汽车的品牌知名度越发深入民心，柳州微型汽车厂再度更名为“柳州五菱汽车公司”，成立了五菱集团。1998年，五菱汽车的微型车销量突破10万辆，成为国内微型车的行业龙头企业。
好景不长，进入2000年代后，虽然市场对微型车的需求量依旧庞大，但市面上的竞争对手也慢慢变得多。五菱集团这时候面临着资金、管理、技术等各方面的困扰。2002年初，由上汽集团穿针引线，五菱集团和美国通用汽车三方共同成立上汽通用五菱汽车，于同年11月18日正式挂牌，持股票比例分别为上汽集团50.1%、通用汽车34%、五菱集团15.9%，成为国内第一家三方合资汽车企业。2009年，为越来越好的发展乘用车领域的技术，五菱集团将合资公司的10%股份卖给了美国通用，以从通用汽车那获得更加多的乘用车技术，以更好的发展自家的乘用车品牌“宝骏”。目前三方持股票比例为上汽集团50.1%、通用汽车44%、五菱集团5.9%。实事求是地说，上汽通用五菱汽车的成立带有一定的负面效应，因为整车制造资质是由五菱集团提供的，也就是说，在成立合资品牌后，五菱集团已无了整车制造的资质。
缺失了整车制造资质后，五菱集团成立了新公司柳州五菱汽车工业，承接上汽通用五菱汽车的零部件制造，成为上汽通用五菱的零部件供应商角色。这时候，两者的身份已经十分明确了，有资质的合资公司负责整车生产，而五菱集团则为合资品牌旗下最大、最全面的汽车零部件供应商。
图：事实上，上汽通用五菱汽车这一合资公司的成立，在五菱集团的管理层和员工看来，是国有资产的流失，五菱集团的整车制造资质缺失、五菱集团在合资公司中的持股比例低等，因此在该企业成立前就已经遭到集团内部的强烈反对。
其实五菱集团总结了以往的经验后，一早就有往汽车零部件供应商角色发展的意图，又或者说发展其他副业。而这一意图早于上汽通用五菱汽车的成立的。2001年，五菱汽车联合发展有限公司成立，这是一家专注于各种汽车零部件生产的子公司，后期还与多家知名国际汽车零部件供应商合作生产。2003年，成立了柳州五菱专用汽车制造有限公司，该企业主要负责生产像是全地形车、高尔夫球场车、卡丁车等一系列产品。2006年，最早的母公司柳州机械厂改名为柳州五菱柳机动力有限公司，转型为专门生产汽车用内燃机动力单元的供应商，主要客户为上汽集团旗下的各公司和合资企业，当中就包括上汽通用五菱，同时还为其他汽车品牌提供内燃机产品。2007年，五菱集团进行了重大重组和部分私有化，上文提到的三个旗下公司合并为一家伞型控股公司，名为柳州五菱汽车工业公司，其中广西五菱集团控股49%，中国香港投资公司龙山持股51%。2015年，在广西政府的主导下，以五菱集团为主体，引入柳州方信、柳州川途、柳州银海铝业、桂林国投、柳州威鹏等公司作为参股股东，五菱集团正式重组，更名为广西汽车集团，控股五菱汽车60.5%的股份，龙山汽车持有约13.5%的股份，其余26%的股份在交易所上市交易。
图：事实上，五菱汽车品牌的拥有权一直都掌握在广西汽车集团（前身为五菱集团）手上，仅仅是五菱集团因为成立了合资公司，才将品牌授权给上汽通用五菱汽车使用。
关于五菱汽车的历史就先介绍到这里了，作为一家经历了国家开始发展微型商用车、微型客车再到后期民用乘用车领域且至今依旧健在的汽车制造商，五菱汽车的创业初心依旧没变：“人民要说明，咱就造什么”。
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来源：天津市应急管理局 中央气象台6月23日6时继续发布高温黄色预警：预计6月23日白天，北京大部、天津、河北中南部、山东中北部、河南北部、汾渭平原以及内蒙古东部、辽宁中西部、吉林西部、新疆准噶尔盆地和南疆盆地等地有35℃以上的高温天气，其中，北京中南部、天津中西部、河北中南部、
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